上海“北票码头”的前世今生

北票码头,曾是上海港装卸煤炭的专用码头,它不仅拥有悠久的历史,也曾经为上海的工业发展做出过重要贡献。

北票码头位于黄浦江中游上段西侧,始建于民国18年,也就是1929年,是当时北票煤矿公司投资建设的两座浮码头,岸线全长120米。然而,从建立伊始,北票码头便开启了一段曲折的工业发展史。

1937年,日军侵占上海,北票煤矿公司的浮码头被拆除。随着日军侵华的加深,以及1941年爆发的太平洋战争,上海完全沦陷,港口和码头的发展严重受阻。抗日战争胜利之后,国民政府资源委员会在1948年将北票码头改建为钢筋水泥码头,装卸业务由资源委员会和铁路材料处分别管辖。经过一段时期的建设,在1956年,北票码头终于改建成为了上海第一座水陆联运码头。当时拥有3个万吨级泊位,有机械化、系列化的高效率煤炭装卸作业线,并且可以完成连接火车和卡车的“水进陆出”运输。

时至60年代初,北票码头长128米,水深9米,扩建到八泊位可靠泊万吨级货轮。后经改革开放,北票码头再次经历升级改造,在上世纪八十年代岸线总延长达到约515米,吞吐量增长至近500万吨。随着中国经济在上世纪九十年代开启的腾飞,北票码头的发展也越发加快,不仅保障着上海市部分的电力系统,也承担着浙江、江苏、福建等省市部分煤炭供应的装卸和中转任务。北票码头的重要性不言而喻,它是名副其实的华东地区的能源中心。

一座城市的发展离不开工业的助力,不过,在城市和经济发展到一定程度之时,工业带来的环境问题不可避免地将成为社会焦点。随着“城市,让生活更美好”的主题深入人心,北票码头对污染的治理也提上了日程,力争控制污染,在抓生产的同时保障环境。然而,北票码头留下的工业记忆并没有就此终止。在黄浦江西岸的开发和建设中,秉承着对上海母亲河的独特情怀和对高品质生活的孜孜追求,北票码头也在西岸的规划中一步步实现了“工厂变公园、废墟变艺术、旧区变新城”的华丽转身。

带有工业感的的塔吊、海事塔、火车站、轨道等曾经的生产设施,在西岸公共开放空间的规划和设计中得以保留和进一步发展,摇身一变成为了如今魔都最有艺术气质的滨江景观。临近原北票码头的工业用地也得以再次利用,成为了龙美术馆(西岸馆)的所在地。在大舍建筑设计事务所的设计下,工业传送带、 铁轨等元素,与充满理性和冷静气质的龙美术馆主建筑相得益彰,这也成为了展示当代艺术的理想场所。

如今,漫步在黄浦江西岸,在体验休闲漫生活、欣赏艺术的同时,你还可以感受到工业遗存带来的力量感和历史记忆。(佚名)

 

编辑: ysleagan

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